经历这场疫情,中国车企将受到多大影响?
而面对此次新冠肺炎的影响 ，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明。调整了今年对于中国车市的预期，他认为全年1%微增的预测如今看来有些压力 ，“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响 。
产业链运转紊乱：国内疫情缓解后 ，全球超100家跨国车企及零部件供应商停产 ，导致供应链中断风险加剧 。消费需求受抑制：第三产业受创导致中低收入群体收入减少，汽车消费能力下降，中低端车型市场受冲击更显著。
海外车企受影响情况上海疫情甚至波及到海外车企生产 。据媒体报道 ，自4月11日起 ，三菱汽车位于日本国内的主要工厂冈崎工厂将暂停生产，一直到4月15日 ，停产时间共计5天 。停产的主要原因是 ，三菱汽车在上海的零件供应商正在实行封控管理，导致新车零部件短缺。
对话沈进军、冯擎峰 、吴迎秋——疫情下的中国汽车该如何练内功?_百度...
〖壹〗 、月22日 ，中国汽车流通协会会长沈进军、吉利汽车副总裁 、路特斯集团董事CEO冯擎峰 、寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋对疫情下的中国汽车产业进行了一场深入探讨 。
减产 、降薪 、加紧出海,疫情之下中国汽车该如何“自救 ”
〖壹〗、其实 ，2019年就不断传出车企裁员 、减薪等消息，可见车企已经在勒紧裤腰带了 ，而这场疫情显然将会进一步加剧车企的经营压力 。前不久 ，北京奔驰致天津市政府恳请19家汽车供应商复工的信函引发了广泛关注，北京奔驰在信中表示 ，如果企业不能在2月10日复工 ，经济损失每天将超4亿元人民币，车企的负担可见一斑。
〖贰〗 、除了降薪、裁员，车企们也开始通过下调年度销量目标 ，推迟电动化 、自动化项目等缩减巨额开支 ，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前表示：“不管是降薪还是裁员等措施 ，都是企业为解决经营 、资金压力而不得已采取的手段 ，要客观去看待裁员降薪的现象 。
〖叁〗、保持积极心态，做好多手准备理性看待降薪裁员 ，将精力集中于自我提升与应对变化 。建立人脉网络 ，与同事 、同行保持沟通，获取信息或寻求帮助。关注行业动态 ，了解政策导向与市场趋势 ，识别崛起细分领域与转型成功企业 。培养第二技能或爱好，缓解压力的同时为未来转型提供契机 。
〖肆〗 、甚至进行免职处理。对事业部一线领导 ，若未完成事业部3月份批发任务 ，将进行免职处理，并扣除20%-40%的月度工资 。对销售部全体员工，其工资将挂靠事业部整体批发完成率 ，根据完成情况扣除一定比例的月度工资 。
〖伍〗、保持乐观 ，看到希望：虽然当前面临困难，但疫情终会过去 ，经济也会逐步复苏。保持乐观的心态 ，相信自己有能力度过难关，才能更好地寻找解决问题的方法 。理性规划职业发展谨慎跳槽 ，避免盲目：不要因为公司降薪就急于跳槽 ，在没有充分准备和明确目标的情况下，盲目跳槽可能会陷入更糟糕的境地 。
“抗疫 ”持续承压,汽车业亟待政策部门“救市良药”
〖壹〗 、对此 ，中国汽车流通协向政府主管部门提出若干项疫情防控期间给予汽车经销商阶段性政策支持的建议 ，具体包括：呼吁加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利 、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本 、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。
